菲律宾那艘在仁爱礁赖了27年的破船，现在似乎已经不是“能不能拖走”的问题，而是“还剩几天”的问题。
8月27日，国防部例行记者会上，发言人张晓刚大校不再客气，直接点名马德雷山号，称中方绝不接受菲方运送建筑材料加固，要求菲方“尽快拖走非法坐滩的57号舰”，停止一切滋事挑衅行径。
这一次不是外交部发声明，也不是海警喊话，而是解放军公开施压。级别变了，意味就变了。
过去50天，菲律宾至少组织了三次补给，全被拦下。AIS信号显示，他们从巴拉望出发，每次接近仁爱礁12海里，就撞上中方海警和渔船组成的拦截线。水炮一开，运输船掉头。
有菲方船员事后承认，船上藏的钢板和水泥根本没运上去。
50天，足够让一艘本来就锈穿了的老船再掉一层皮。菲媒自己都报道，船体多处漏水，承重结构开始错位，大概率也撑不了多久了。
大家应该也有个疑问，既然都警告到这个份上了，为什么不直接派两艘拖船过去，把马德雷山号拖走？其实不是不能，是没必要。
其一，现实因素的影响。
马德雷山号现在的状态，说白了就是一具漂在礁盘上的铁壳子。船体大面积锈蚀穿孔，不少位置钢板薄到只有几毫米，主龙骨出现贯通裂缝。
要是真拿拖船硬拽，钢缆套上去一使劲，船体大概率当场撕裂。到那时候，碎钢板、铁锈、残留燃油全撒在仁爱礁，后续清理残骸的难度和成本远高于拖走整船。
而且，仁爱礁坐滩点周边500米范围是宽浅礁坪，退潮时水深仅1米出头，底下遍布尖利珊瑚，大马力远洋拖船基本很难直接开到坐滩点附近作业。
其二，法理与责任层面的核心约束。
一旦我们强行拖走破船，不仅会因为上述原因背上“破坏生态”的责任，还会因为拖走后舰船的去向而引发争议：
自行处理成本太高，拖回菲律宾等于默认菲方行为的“合法”；拖到公海会违反国际海洋生态保护公约，会造成不必要的国际舆论争议。
说白了，中方之所以一直都要求侵权方菲方拖走舰船，而不是自己动手，既能避免落入美菲企图借此制造冲突的圈套，又能掌握国际舆论的主动权，获得国际社会的支持。
现阶段来说，中方在多层面发出警告，严格管控菲方加固建材补给，就是在用极低的成本来巩固仁爱礁的实际控制权，远比直接拖走来得更划算，更管用。
我们的话已经说得很清楚了，现在，菲方如果动手拖走，船大概率当场碎裂，也变相承认自己是非法侵权；如果不拖，就是非法存在，无法获得国际支持。横竖都是输，这就叫阳谋。
事实上，回顾这27年，菲律宾没少玩文字游戏。
1999年说是“紧急避险”，口头承诺修好就拖走。2003年又保证不修永久设施。2013年阿基诺政府翻脸，说当初就是为了占礁。2022年马科斯上台，干脆连“君子协定”都不认了。
每一次政府更迭，都等于把前一笔账赖掉。但这次，中方直接把态度亮明了，就看菲方怎么做。
很多人担心美军会介入，其实，这种担心多少有点多余了。
看看美军这几年在南海的动作，基本就是侦察机飞一飞，舰艇过一过，嘴上喊得响，实际对菲律宾补给船的保护几乎为零。
菲方每次闯仁爱礁，都是自己顶着水炮往前冲。所谓的“美菲共同防御”，在一条锈船面前根本激活不了。
说白了，主动权从来不在马尼拉手里。他们换政府、换套路、换说辞，唯一换不了的事实是：那艘船每天都在腐烂。
至于到底还能撑多久？从今年几次台风过境后的卫星图看，船体右舷吃水已经明显异常，甲板倾斜角度比两年前大了很多。
有专家推算，如果继续断供加固材料，最多再撑一到两个台风季，船体就可能发生不可逆的垮塌。
仁爱礁这艘破船的结局，其实早已经注定，什么时候散架，只是时间问题。
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